Ifølge mange passasjerer er arbeidet med en drosjesjåfør det enkleste. Tross alt trenger hun bare rettighetene som tillater bevegelse på kjøretøyet. Til og med en bil i mange selskaper leverer. Og noen ganger er det slik at du ikke sparer det selv! Og selve arbeidsprosessen krever absolutt ingen anstrengelser. Sitter, hører på fin musikk og går frem og tilbake. Og de gir deg også penger for dette. Det ser ut til at arbeid er en drøm!
Men dette er bare utsiden av mynten. Samtalen er mye mindre rosenrød. Vi vil snakke om det i denne artikkelen. Og vi vil fremheve det du trenger for å jobbe i en taxi.
Kjøreopplevelse
Å bestemme seg for å bli drosjesjåfør er ikke en stor sak. Spesielt med tanke på den pågående krisen og arbeidsledigheten. Derfor tenker mange menn og til og med noen kvinner på å endre sitt ”urokkelige” arbeidssted til “bevegelig”. Men bare de absolutt ikke representerer fagets finesser. Og allerede den første dagen innser de at førerhuset er helt ubrukelig.
Hvor lenge trenger du å jobbe i en taxi? Dette er en avgjørende sak, fordi en sjåfør som har kjørt bil i mer enn tre år, kan bli førerhus.
Det er grunnen til at før du virkelig blir drosjesjåfør, bør du lære om de viktige nyansene som erfarne taxisjåfører, utsendere, private gründere avgir, og også regulerer loven i Russland.
"Fallgruver" av yrket
Mange nykommere lurer ofte på om det er behov for biler for å jobbe i drosjer. Og de er veldig glade når de hører den oppmuntrende “ikke alltid”. Imidlertid er denne omstendigheten noen ganger negativ.
Erfarne taxisjåfører klager over at sjåførens sikkerhet hovedsakelig er på ham. En taxitjeneste brukes av forskjellige mennesker. Koordinatoren kan ikke og prøver ikke å finne ut om den som ringer er en trussel. Av denne grunn vet en taxisjåfør aldri hva slags person som kom inn i bilen hans, og hvordan en tur til en destinasjon kan ende.
I tillegg vil mange førerhus kjenne ankomststedet direkte fra kunden. Dette betyr at de drar i en ukjent retning. Og også dette er full av ubehagelige konsekvenser.
Sjåføren kan fortsatt forbedre sin personlige bil på en eller annen måte. For eksempel å utstyre med høy hodestøtte (for beskyttelse mot kvelertak) eller å montere et stykke jern på baksiden av setet (for å forhindre knivstikking). Den medfølgende bilen skal returneres i den formen den var på mottakstidspunktet. Det er tross alt ofte ikke tilordnet en driver. Og på forskjellige dager kan forskjellige taxisjåfører kjøre kjøretøyet.
Hvilken inntjening kan du forvente
Det neste du trenger å vite om å jobbe i en taxi er dette yrket ikke i det hele tatt lønnsomt. Ta for eksempel tipset til en vanlig taxisjåfør. For hele skiftet (12 timer) tjente cabman 2500 rubler. Av disse vil den fjerde delen bli mottatt av arbeidsgiveren. Ytterligere 30% må utsettes eller gis til selskapet (hvis bilen er levert). Det vil kreves tre hundre rubler for bensin og minst to hundre for en matbit på veien. Som et resultat vil inntekten per dag være litt mer enn fem hundre rubler. Hvis du sprer dette beløpet over 12 arbeidstimer, viser det seg at en times arbeid bare gir 50 rubler. Og hvis du finner ut månedsinntekten i fravær av en helg, vil den være under tjue tusen. Noe som også er ganske knapp. Og dette til tross for at alle passasjerer vil være ærlige og ikke vil prøve å rømme uten å betale.
Påvirkning fra maskinens tilstand på inntektene
I tillegg påvirker kjøretøyet betalingsbeløpet. Mange kunder som svarer på spørsmålet om hvilken bil som trengs for å jobbe i en taxi, merker seg at det er mer behagelig å kjøre i en fremmed bil, i god stand, velstelt og ryddig, uten skade på karosseriet, bulker eller riper. Nyere faktorer indikerer at taxisjåføren er en ekte mester i sitt håndverk, kjører forsiktig og ikke kommer i en ulykke.
Drosjesjåfører råder nykommere til å tenke på å kjøpe eller bruke bilen sin, hvis tilstand kan vurderes og vedlikeholdes uavhengig. Trafikkkontrollører påpeker at førerhus alltid har muligheten til å jobbe på overtid og om natten. Og dette vil også gjøre det mulig å tjene ekstra penger.
Viktigheten av helse
I følge statistikk blir sjåførens funksjonalitet betydelig redusert etter ti timer fra transportstart. I tillegg dominerer ønsket om å tjene penger noen ganger spørsmålet om sikkerhet (for seg selv og passasjerer). Derfor ønsker ikke noen taxisjåfører igjen å ta bilen på inspeksjon. Som et resultat kan årsakene ovenfor være et resultat av en alvorlig ulykke.
En annen viktig forutsetning for at du trenger å jobbe i en taxi er god helse. Tross alt er arbeidet stillesittende. Følgelig anbefales ikke kjøring for forskjellige typer osteokondrose, hjerte- og karsykdommer, åreknuter, hyppige migrene, dårlig syn, artrose i armer og ben og lignende plager. Og å frakte passasjerer er helt forbudt.
Behovet for en spesiell lisens
Mange lurer på: trenger jeg lisens for å jobbe i en taxi? Hvis svarene fra erfarne taxisjåfører ikke skremte nykommeren, og likevel bestemte seg for å jobbe som førerhus, burde han være klar over at nasjonal lovgivning forbyr organisering av privat transport, og prøver å beskytte passasjerer mot inhabil "bomber". Det er grunnen til at det, etter å ha tatt en alvorlig avgjørelse, er nødvendig å gå videre til innsamlingen av nødvendige dokumenter, der lisensen til å utføre arbeidsvirksomhet inntar først. At det er det du trenger for å jobbe i en taxi. Det gis til sjåfører med en erfaring på tre år. Det er to typer, fordi det er beregnet på drosjesjåfører som jobber i spesielle selskaper, og de som vil jobbe for seg selv.
Kostnadene svinger, men overstiger ikke ti tusen rubler. Det er ikke noe vanlig utseende for begge lisensene. Derfor kan det være en form på territoriet til forskjellige konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen. Noen vanlige tegn er der fremdeles. Hver lisens som godkjenner personbefordring må inneholde:
- russisk våpenskjold;
- navn på institusjonen som utsteder dokumentet;
- lisensnummer, som absolutt faller sammen med statsregisteret;
- navnet på drosjetjenesten eller den enkelte gründer som har fått tillatelse til denne typen arbeidsaktiviteter;
- merke og nummer på bilen som transporten skal utføres på;
- gyldighetsperiode for dokumentet;
- detaljer - serie og lisensnummer.
Egnethet til vanlig forsikring
Når det gjelder det forrige offisielle dokumentet, er det nok sagt. Derfor, for nybegynnere, er det ingen tvil om det kreves lisens for å jobbe i en taxi. Dette er imidlertid ikke det eneste dokumentet som vil være nødvendig for å utføre slike aktiviteter.
Et viktig tips for erfarne taxisjåfører er dette: hver sjåfør bør ta seg av forsikringen. Fordi bruken av standardalternativet er uakseptabelt. I tilfelle en ulykke vil den være ugyldig, og forsikringen får rett til å nekte erstatning for skade. Kostnadene for riktig policy varierer også i alle deler av landet. Men det overstiger ikke tjue tusen rubler.
Behovet for skrogforsikring
Dermed er en lisens og en spesiell OSAGO alt som trengs for lovlig arbeid i en taxi. Noen sjåfører utgir imidlertid frivillig en CASCO-policy. Og dette er ganske rimelig, gitt at en taxi blir brukt mye mer enn en vanlig bil. I tillegg øker risikoen for ulykker flere ganger for ham på grunn av intensiv drift av kjøretøyet - timesvis bevegelse på forskjellige avstander. Hvordan ellers er CASCO-policyen nyttig? For eksempel ved at i tilfelle driftsstans (bilen ble skadet i en ulykke, sendt for reparasjon og sjåføren ikke kan fortsette å jobbe med den), kompenserer han kostnadene.
Sentrale bestemmelser i drosjeloven
Ovennevnte rettsakt ble undertegnet i 2011. Det var da aktiviteten med persontransport med drosje ble seriøst revidert og regulert på en ny måte. Senere, i 2012, og deretter i 2014, ble loven nok en gang revidert og endret. Mange av dem har trådt i kraft siden 2015. Deretter, i 2016, ble loven revidert på nytt. Men utsendere og drosjesjåfører bemerker at han fremdeles er "rå."
Hans sentrale punkter forholder seg til slike punkter:
- hvilke dokumenter som er nødvendige for å jobbe i en taxi og utføre transportvirksomhet;
- manglende overholdelse av loven innebærer straffer;
- krav til en drosjesjåfør og bilen hans.
Når det gjelder de første bestemmelsene, har vi ingenting å legge til, men temaet med krav har holdt seg uåpnet. Og så vil vi snakke om det.
Overholdelse av kjøretøyet og føreren med bestemmelsene i forskriftslovgivningen
Det første aspektet angår utseendet på bilen. Han forplikter taxisjåføren til å stikke et fargekart om bord i bilen og feste en oransje rutete lykt på taket. Det er også viktig å ta vare på tilstedeværelsen av en taksameter i kabinen, i henhold til hvilken klienten vil være i stand til å navigere i kostnadene for turen. Og også om bestått inspeksjon, hvis hyppighet er regulert av lov. Minst en gang hvert halvår.
Sjåføren må selv ha lisens for å utføre transportvirksomhet utstedt av transportdepartementet av den korresponderende enhet i Russland. Ved lov er hennes periode fem år. Hvis et slikt dokument blir utstedt til en privatperson, må drosjesjåføren ha i sine hender et registreringsbevis som individuell gründer.
Det neste du trenger å jobbe i en taxi er å gjennomgå en daglig medisinsk undersøkelse, på grunnlag av hvilken et dokument blir utstedt, bekreftet av en spesifikk medisinsk institusjon. Uten å overholde denne betingelsen er sjåførens skift strengt forbudt.
Skatt for enkeltentreprenører som er involvert i eksport
I henhold til loven kan en individuell gründer selv bestemme et avgiftssystem. I de fleste tilfeller har entreprenører imidlertid det vanskelig å ta riktig beslutning på egen hånd. I dette tilfellet bør de kontakte skattekontoret, der kompetente spesialister vil svare på alle spørsmålene dine.
Likevel deler eksisterende IP-er glade for å dele sine erfaringer med nykommere. Generelle anbefalinger er som følger:
- OSNO er absolutt ikke egnet for drosjeselskapseiere. Fordi det krever streng fiksering av hver inntekt og utgift.
- UTII velger et mye større antall PIer. Men bare de som har taxiflate har ikke mer enn tjue biler. Det er også viktig å tenke på at dette systemet bare fungerer frem til 2021.
- PSN vil bestemme avgiftsbeløpet i henhold til antall biler i selskapet. I tillegg regulerer det antall ansatte - ikke mer enn femten.
- USN er det mest praktiske og, ifølge mange gründere, et lønnsomt system. Det innebærer en valgfri skatt: på seks prosent av den totale inntekten eller femten - fra nettoinntekter, det vil si forskjellen mellom inntekt og utgifter.
Hvorvidt en IP er nødvendig for å jobbe i en taxi, bestemmer hver sjåfør selv. Forretningsmenn med erfaring sier imidlertid at en gang de selv jobbet "for onkel" som en vanlig kabeman. Uten kunnskap om det grunnleggende og kompliserte i yrket, er det veldig vanskelig å organisere en virksomhet kompetent.
Hvordan øke inntektene
Kanskje informasjonen vi presenterte i denne artikkelen, frarådet mange ønsket om å koble livene sine med transportaktiviteter. Derfor ønsker vi videre å snakke om at det fortsatt er mulig å ha god inntjening som førerhus. Hvis du kjenner til de profesjonelle hemmelighetene som erfarne taxisjåfører er stille om:
- Dårlig vær har en gunstig effekt på persontrafikken.
- Når byen går, har det gøy, må taxisjåføren jobbe.
- Å sikre samvittighetsfullt arbeid er sjåførens oppgave.
- En drosjeansatt er en psykolog som har som oppgave å stille passasjeren i positivt humør. Dette vil gi et tips.
- Hvile og lunsj er viktige faktorer for kvalitetsarbeid og godt humør.
Så det er alt du trenger for offisielt drosjearbeid.
