Subway driver: yrkets hemmeligheter

Beboere i store byer bruker jevnlig tjenester fra T-banen og tenker ikke på dem som frakter dem under jorden i 6-8,5 timer om dagen. Og dette gjøres av metro-sjåføren, som under skiftet hans skifter flere ganger på samme rute. Hele denne tiden kan han bare snakke med seg selv og ha det moro med sanger og bilder som er synlige fra arbeidsplassen. Hver sjåfør er klarert i tusenvis av menneskers liv, og han er ansvarlig for dem. Det er veldig vanskelig å tåle en så alvorlig belastning, og få mennesker i dette yrket har jobbet i det i mer enn 10-15 år.

Hva lider metro-sjåføren for? Lønnen (2013, Moskva) til en slik spesialist gjennomsnitt 50 000 rubler per måned. Ikke så mye penger for arbeidet. Hvorfor ønsker mange å få dette yrket?

Hovedårsaken er at arbeidet med T-banen ser ut til å være noe mystisk, romantisk. Tross alt er metroen et strategisk objekt, så det er veldig lite informasjon om det. Og når folk kommer for å få en jobb, da, etter å ha lært om timeplanen og arbeidsforholdene, bare halvparten av hundrevis av søkere er igjen, blir det samme antallet eliminert, og bare en person blir sendt til opplæring.

Likevel, hvordan få en sjåfør i t-banen? Bare en mann som har tjent i Forsvaret under 35 år kan jobbe her. Først av alt er det nødvendig å gjennomgå en omfattende undersøkelse med en spesialistpsykolog. Og i følge resultatene blir søkeren sendt til legekommisjonen. Her sjekker de syn, hjertefunksjon, hørsel, fargeblindhet. Da gjennomgår personen fluorografi, EKG, kirurg, terapeut, otolaryngolog og donerer blod. I tilfelle når legekommisjonen gir en positiv konklusjon, mottar søkeren en henvisning for en fire måneders opplæring, hvor han får utbetalt et stipend.

Etter en vellykket eksamensøkt er det ikke metro-sjåføren som kommer ut, men assistenten hans. Omtrent en måned senere kan de sende ham til å trene under veiledning av en erfaren spesialist. Og først etter to eller tre måneder kan han bli tatt opp til eksamen for retten til å styre sammensetningen. Og etter to eller tre måneder - til eksamen for retten til å kjøre selvstendig. Det viser seg at det tar omtrent et år fra datoen for opptak til studier til egenledelse.

På dette endte ikke alle vanskelighetene, vi kan si at de bare var blomster. Hvert skift begynner med en medisinsk undersøkelse, og seriøs helseovervåkning utføres daglig. Tross alt skal metroføreren jobbe 6 timer i døgnet, 36 - i uken, men du må jobbe 8,5 timer per skift. Og dette er med konstant støy, lysglimt og oppmerksomhetsspenning. Når det er mangel på mennesker, så er det 11-12 arbeidsdager på rad uten fridager. Det viktigste som hjelper sjåføren til å takle alle disse og andre vanskeligheter er en sans for humor. Uten det er det umulig å jobbe under jorden. For alt annet er t-banen faktisk et yndet sted for selvmord, som ifølge instruksjonene bør fjernes fra toget av sjåføren.

Hva annet kjennetegnes av yrket "metroingeniør"? Det er følgende ti poeng.

1. Sjåføren har lov til å røyke i førerhuset.
2. Etter nattskiftet tilbringer arbeidere natten i spesielle leiligheter i nærheten av stasjonene eller i salongene som er tilgjengelige på hvert depot.
3. En kvinne kan ikke stole på en slik stilling.
4. Pensjonsalderen for sjåføren er 55 år.
5. I åpne linjer, under snøfall, må de også stå i trafikkork.
6. De spiser ofte i båsene sine når du er på farten.
7. Etter ordene “Forsiktig, dørene lukkes”, har sjåføren rett til å lukke døren, uten å vente til slutt på boarding og landing av passasjerer.
8. Arbeidet er regulert samtidig av 55 instruksjoner.
9. Lys blinker når toget går ut av tunnelen til stasjonen er veldig belastende for sjåføren.
10. På jobben må han komme forberedt og godt uthvilt.

Hver søker om en slik stilling bør først tenke nøye gjennom om han vil tåle alle disse vanskeligheter, slik at han da ikke synes synd på den tapte tiden.